4月3日12：00，江南公交机务物资管理系统全面停用，进行升级维护，4月4日零点前系统将恢复正常运行，届时延续几十年使用的“物资结算计划价”模式将正式退出机务物资管理体系，江南公交全面挺进“物资结算实价”阶段。

在原体制机制条件下，使用“物资结算计划价”有利于企业大综物资的管理，尤其对公交行业，物资品种繁多、量大但产品价格变动相对较小，使用计划价法进行存货发出成本计量既可以简化核算，又便于业务部门对各修理单位开展业绩考核。

随着企业治理现代化进程的不断推进，相对固定不变的计划价格体系越来越难以适应了“预算管理、成本规制”等一系列先进管理方式的要求，与行业先进单位的差距也越来越大。

2016年底江南公交突破重重压力，“机务物资管理系统一期”项目上马，同时实行“物资结算实价”的设想也正式列为江南公交机务物资管理的近期目标。2017年公司抓住原保修公司和大修厂合并的契机，对“一期”的底层组织架构进行了调整，同时增加合同管理、仓库管理等重要内容，为推动“物资实价结算”提供了先进的管理工具和核算手段。

推行“物资结算实价”将对材料管理的“进—销—存”方式和材料结算方式产生颠覆性影响，它将有效解决原有材料管理中存在的材料成本不精确、不同批次材料“打包”等弊端。在今后的材料领用上将严格遵循“先进先出”原则，不能再随意领用。对材料成本的计算也将精准到“件”，领料单上可以直接反映出领用材料的实际价格，并由系统自动确认记账，也省掉了实行计划价而产生“差价”到期末处理的过程，实现材料成本“即用即结”，进一步减少人工劳动成本。

在考核管理中，由于可以及时的掌握各保修车间实际发生的材料成本，实现成本的“事中控制”，对保修系统的成本管理、费用控制起到积极作用，也更利于管理者对企业经营生产做决策。

为了保障项目的顺利落地，在此过程中，江南公交克服了人员思想僵化、信息技能水平低下和管理理念落后等因素带来的巨大阻力与压力。江南公交党委、总经理室一班人马咬住目标不放松，由分管领导牵头，每隔20天召开一次项目推进会，定期听取项目进展，协调解决出现的问题，以保证“物资实价结算”能按时落地。

江南公交机务物资部门于3月份组织了相关人员开展专业知识和实践操作培训。3月底完成全部物资的盘库。4月1日-3日完成上月物资月结工作。4月4日起，“物资结算计划价”将正式退出江南公交历史舞台。实行“物资结算实价”即符合现代企业发展的必然趋势，也是江南公交积极围绕公交集团年度重点工作，主动适应并推进内部改革的主动作为。